المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : الفورمولا 1 في أرقام و قوانين اللعبة


JUNIOR
10-02-2008, 21:47
ارقام واحصائات فى عالم الفورمولا واحد :؟

السائقون


الفوز بالبطولات

1 – الألماني مايكل شوماخر – 7 (1994 – 1995 – 2000 – 2001 – 2002 – 2003 – 2004)
2 – الأرجنتيني خوان فانجيو – 5 (1951 – 1954 – 1955 – 1956 – 1957)؟
3 – الفرنسي آلان بروست – 4 (1985 – 1986 – 1989 – 1993)؟
4 – البريطاني جاك برابهام – 3 (1959 – 1960 – 1966)؟
4 – البريطاني جاكي ستيوارت – 3 (1969 – 1971 – 1973)؟
4 – البرازيلي نيلسون بيكيت – 3 (1981 – 1983 – 1987)؟
4 – النمساوي نيكي لاودا – 3 (1975 – 1977 – 1984)؟
4 – البرازيلي أيرتون سينا 3 (1988 – 1991 – 1991)؟


الانتصارات

1 – الألماني مايكل شوماخر – 91
2 – الفرنسي آلان بروست – 51
3 – البرازيلي أيرتون سينا – 41
4 – البريطاني نايجل مانسيل – 31
5 – البريطاني جاكي ستيوارت – 27


أكبر عدد من الانتصارات المتتالية

1 – الإيطالي ألبرتو أسكاري – 7 – 1952/1953
1 – الألماني مايكل شوماخر – 7 – 2004
3 – الألماني مايكل شوماخر – 6 – 2000/2001
4 – البريطاني جاك برابهام – 5 – 1960
4 – البريطاني جيم كلارك – 5 – 1965
4 – البريطاني نايجل مانسيل – 5 – 1992
4 – الألماني مايكل شوماخر – 5 – 2004


منصات التتويج

1 – الألماني مايكل شوماخر – 154
2 - الفرنسي آلان بروست – 106
3 - البرازيلي أيرتون سينا – 80
4 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 61
4 – البريطاني دافيد كولتهارد – 61


الانطلاق من المركز الأول

1 – الألماني مايكل شوماخر – 68
2 – البرازيلي أيرتون سينا - 65
3 – الفرنسي آلان بروست – 33
3 – البريطاني جيم كلارك – 33
5 – البريطاني نايجل مانسيل – 32


المشاركة في السباقات

1 – الإيطالي ريكاردو باتريزي – 256
2 – الألماني مايكل شوماخر – 250
3 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 232
4 – البريطاني دافيد كولتهارد – 211
5 - النمساوي جيرهارد بيرغر – 210

الإنطلاق من المركز الأول

1) مايكل شوماخر: 68

2) آيرتون سينا: 65

3) جيم كلارك: 33

3) آلان بروست: 33


أسرع لفة خلال السباق

1 – الألماني مايكل شوماخر – 76
2 – الفرنسي آلان بروست – 41
3 – البريطاني نايجل مانسيل – 30
4 – البريطاني جيم كلارك – 28
5 – الفنلندي ميكا هاكينن – 25

الانطلاق من المركز الأول + أسرع لفة + الفوز بالسباق

1 – الألماني مايكل شوماخر – 22
2 – البريطاني جيم كلارك – 11
3 – الأرجنتيني خوان فانجيو – 9
4 – الفرنسي آلان بروست – 8
5 – البرازيلي أيرتون سينا – 7
5 – الإيطالي ألبرتو أسكاري – 7

إجمالي النقاط خلال المسيرة

1 – الألماني مايكل شوماخر – 1369 نقطة
2 – الفرنسي آلان بروست – 798.5
3 – البرازيلي أيرتون سينا – 614
4 – البرازيلي روبنز باريكيللو – 519
5 – البريطاني دافيد كولتهارد – 513

أصغر فائز بسباق

الإسباني فرناندو ألونسو – جائزة المجر الكبرى 2003 – 22 عاماً و26 يوماً

أكبر فائز بسباق

-الإيطالي لويجي فاغيولي – جائزة فرنسا الكبرى 1951 – 53 عاماً و22 يوماً

أكبر عدد من المواسم

1) غراهام هيل : 18 (1958 – 1975)؟
2) ريكاردو باتراز : 17 (1977 – 1993)؟
3) جاك برابهام : 16 ( 1955-1970)؟
3) جو بونيير: 16 ( 1956 – 1971)؟
3) مايكل شوماخر : 16 (1991 – 2006)؟
3) نايجل مانسل : 16 (1980 – 1995)؟
7) موريس ترانتينيان: 15 (1950 – 1964)؟
7) أندريا دي سيزاريس : 15 (1980 – 1994)؟
9) آلان بروست : 14 (1980 – 1993)؟
10) جان أليزي : 13 ( 1989 – 2001)؟
11) إيرتون سينا : 11 (1984 – 1994)؟


الفوز في السباق نفسه على الحلبة نفسها

1) مايكل شوماخر - 8 - فرنسا
2) مايكل شوماخر - 7 - كندا + سان مارينو
3) آلان بروست - 6 - البرازيل + فرنسا
3) آيرتون سينا - 6 - موناكو
3) مايكل شوماخر - 6 - بلجيكا + إسبانيا + اليابان + أوروبا
6) جيم كلارك - 5 - إنكلترا
6) غراهام هيل - 5 - موناكو
6) آيرتون سينا - 5 - أمريكا + بلجيكا
6) ألان بروست - 5 - إنكلترا
6) مايكل شوماخر - 5 - موناكو + إيطاليا + الولايات المتحدة + ألمانيا

الصانعون

1) فيراري - 14 بطولة: 1961 ، 1964، 1975، 1976، 1977، 1979، 1982، 1983، 1999، 2000، 2001، 2002، 2003، 2004
2) ويليامس - 9 - بطولات: 1980، 1981، 1986، 1987، 1992، 1993، 1994، 1996، 1997
3) ماكلارين - 8 - بطولات: 1974، 1984، 1985، 1988،1989، 1990، 1991، 199
النقاط خلال المسيرة

1) فيراري: 3614.5
2) ماكلارين: 3146.5
3) ويليامس: 2505.5
4) لوتس: 1368
5) برابهام: 864
6) رينو: 884
7) بينيتون: 851.5

المشاركة في السباقات

1) فيراري : 723 سباقا – 56 موسما
2) ماكلارين: 595 سباقا – 40 موسما
3) لوتس: 491 سباقا – 37 موسما
4) وليامس: 476 سباقا – 30 موسما


الإنتصارات في السباقات

1) فيراري : 190
2) ماكلارين : 148
3) وليامس: 113
4) لوتس : 79
5) برابهام: 35
6) رينو: 32
7) بينتون: 27

منصة التتويج

1) فيراري: 579
2) ماكلارين: 394
3) ويليامس: 293
4) رينو: 84

الإنطلاق من المركز الأول

1) فيراري : 186
2) وليامس: 125
3) ماكلارين: 125
4) رينو: 49

أسرع لفة

1) فيراري: 192
2) وليامس: 129
3) ماكلارين: 129
4) رينو: 25


شركات الإطارات

ميشلان

المؤسس : الأخوان أندريه و إدوارد ميشلان

عدد السباقات: 212
عدد الإنتصارات: 100
الإنطلاقات من المركز الأول: 107
أسرع لفة: 109
إجمالي عدد النقاط: 3063.5
معدل النقاط في كل سباق: 14.45
المشاركة الأولى: بريطانيا 1977

بريدجستون

المؤسس : شوجيرو أسهيباشي

عدد السباقات: 170
عدد الإنتصارات: 103
الإنطلاقات من المركز الأول: 100
أسرع لفة: 95
إجمالي عدد النقاط: 2688
معدل النقاط في كل سباق: 15.81
المشاركة الأولي: بريطانيا 1976

JUNIOR
10-02-2008, 21:48
كيف يتم احتساب الوقت في الفورمولا واحد


تستخدم تاغ هوير حالياً نظامي توقيت مستقلين ومختلفين لضبط الوقت في كل سباق للحد من احتمالات الخطأ. ويتكون النظام الرئيسي من نظامين منفصلين- رئيسي ومزدوج يعملان بصورة مستقلة. ويتألف النظام من 18 مجساً للاستشعار تم توزيعهم حول حلبة السباق: في ثلاث مناطق لضبط الوقت والسرعة بدقة متناهية – خط النهاية، المرحلة الوسطى 1 والمرحلة الوسطى 2- حيث تم وضع مجسي استشعار عند كل نقطة لاحتساب السرعة، ونقطة استراتيجية لضبط السرعة العالية-حيث تم وضع مجسي استشعار عند مسافة 30 متراً- وعلى طول منطقة توقف السيارات للصيانة وذلك لفحص السرعات وضبط الوقت الذي استغرقته السيارات في مناطق الصيانة. وتستقبل هذه المجسات الإشارات المرسلة عبر أجهزة الارسال الصغيرة أو أجهزة الارسال والاستقبال المثبتة في كل سيارة من سيارات السباق والمعدة لاستقبال الترددات المختلفة. وتتيح هذه الأجهزة الفرصة لتحديد هوية كافة السيارات وتسجيل توقيتاتهم في كل مرة يمرون بالقرب من مجس الاستشعار

وإمعاناً في إضفاء المزيد من الدقة والأمان، يدعم هذا النظام الرئيسي نظام فرعي آخر متصل بنظام تصوير متناهي الدقة يعمل بموجات الأشعة تحت الحمراء الثنائية، مثبت عند خط النهاية لتسجيل مرور كل سيارة من سيارات المتنافسين عند كل لفة. حينئذ يتم إرسال هذه المعلومات إلى برج ضبط الوقت الذي يقع فوق خط البداية/النهاية

وإضافة إلى هذا النظام الفرعي الذي يتم إدارته من خلال برج ضبط الوقت، فإن المعلومات الواردة من كافة المصادر الأخرى عبر مجسات الاستشعار يتم معالجتها من خلال مركز متحرك لضبط الوقت. ويقوم عدد من أجهزة الكمبيوتر داخل هذه الوحدة الخاصة بضبط الوقت بإجراء العمليات الحسابية مباشرة مثل فصل التوقيتات واحتساب زمن اللفات وعددها والسرعات والفروق الزمنية. ويشرف على هذه العملية فريق من المهندسين المتخصصين يصل عددهم إلى أكثر من 20 مهندساً

ثم يتم إرسال كافة المعلومات التي تم فحصها بدقة متناهية في الحال من مركز ضبط الوقت إلى أكثر من 150 شاشة منتشرة حول المكان، ليقوم السائقون والمسؤولون ووسائل الاعلام والضيوف والفرق بتحليلها في حينها

ويسمح النظام أيضاً باحتساب الفروق الزمنية بين سيارتين أثناء السباقات التأهيلية والمسابقة نفسها. وغالباً ما يكون الفارق مجرد أجزاء قليلة من الألف من الثانية والتي من المحتمل أن يبدو كفارق صغير ومن الأفضل رؤيته في المسافة بين السيارتين. وتستخدم صيغة معينة لتحديد المسافة وذلك بالاعتماد على سرعة اللفة

ومن الأمثلة الواضحة على ذلك، كانت في موسم عام 1999 في التدريبات الرسمية لسباق الجائزة الكبرى في النمسا، حيث أظهرت إحدى الصور التي التقطت اشتراك ميكا سالو مع مايكل شوماخر في الوصول إلى خط النهاية وتقدم شوماخر بفارق بسيط للغاية بلغ 0.001 جزء من الثانية. وهنا استطاع أعضاء الفريق من خلال استخدام صيغة التحويل أن يتأكدوا أن شوماخر حافظ على تقدمه بمسافة 7.4 سم فقط على سالو في مسافة تبلغ 4.3 كيلو متر

ويتم أيضاً طباعة النتائج والتحليلات وتوزيعها على الفرق واتاحتها في المركز الصحفي. كما يتم كذلك بث رسوم بيانية كاملة إلى المتابعين عبر أجهزة التلفزيون في كافة أنحاء العالم لمساعدتهم على استيعاب تطور السباقات، ويرجع الفضل في ذلك إلى محطات التلفزيون العديدة التي تقوم ببث سباقات الجائزة الكبرى في الحال، إضافة إلى السباقات المتأخرة والتغطية الاخبارية لها

تعد مساهمة تاغ هوير التقنية في سباقات الفورمولا واحد إحدى العوامل التي ساهمت في تحويل البث التلفزيوني لكل مسابقة للجائزة الكبرى إلى حدث عالمي. وإذا كان من المتعذر متابعة إحدى السباقات وذلك على الرغم من الجهود التي يبذلها المعلقون الرياضيون في توضيح مختلف الفعاليات، يمكن لمشاهدي التلفزيون متابعة السباق في حينه بالتفصيل وذلك بفضل أشكال المعلومات العديدة التي تعرض على الشاشة وتتوفر حالياً على الانترنت والتي لولاها لأصبح من المستحيل متابعة وفهم وقائع المسابقات

JUNIOR
10-02-2008, 21:49
التوقف المثالي للتزود بالوقود فى الفورمولا واحد: خريطة ٌ وشرح ٌ مفصل


رياضة الفورمولا واحد تعتمد على العديد من المقومات التي تجعل منها الرياضة الأولى في العالم وأحد أبرز الرياضات التي تجتذب المعلنين والمشاهير وأصحاب رؤوس الأموال. الكل يرى فيها وسيلة ً سهلة توصله إلى هدفه من خلال ألاف لا بل ملايين المشاهدين المنتشرين عبر القارات الخمس.
لا تتوقف هذه الرياضة العالمية عند حدود اللغات التي لم ولن تكون بعائق ٍ تحُد من إنتشارها. إينما ذهبت وجدت أشخاصا ً، خاصة ً الشباب منهم، مفتونون بأصوات المحركات وسرعة السيارات وشجاعة السائقين. واللغات تعجز عند هذا الحد عن التعبير فبالرغم من أن اللغة الإنكليزية قد تكون اللغة الأكثر رواجا ً في ذلك العالم الذهبي إلا أن الجميع يشاهد من دون تعليق

سائقون من كل الجنسيات: هناك الفرنسي، الإنكليزي، الألماني، البرازيلي، الإيطالي... وحتى الأسيوي والياباني بالتحديد ولكن رياضتهم القيادية لا تعتمد على لغاتهم الأم ومتى صعد كل ٌ منهم وراء مقوده، تبددت مشاكل اللغات ليركز كل ٌ منهم على الفوز وعلى رفع إسم بلده وفريقه، والفريق يأتي في الدرجة الأولى

كما تعلمون فإن تدّخل عدة عوامل هو ما يرجّح كفة الفوز لفريق ٍ على أخر وأحد أهم هذه العوامل هو التوقف للتزود بالوقود والإطارات. قد لا يكون الأهم ولكنه قادر ٌ، في حال إستعمل في الطريقة المناسبة، ان يساعد السائق وفريقه على الفوز

عدة من الفرق فقدت أو ربحت مراكزا ً من خلال مهارات الميكانيكين في الحظائر

في عدة مناسبات قد يكون هذا دقيقا ً وخطيرا ً خاصة ً عندما يكون السائق قد راهن على خروجه أمام سيارة ٍ ما لأنه يعلم إنه في حال لم تنجح هذه الخطة قد لا يتمكن من التجاوز خلال السباق لسبب ٍ أو لأخر قد يكون بسبب صعوبة التجاوز بسبب قدرة السائق أمامه أو بسبب خطورة او صعوبة التجاوز على حلبة ٍ معينة

في بعض الأماكن، كموناكو مثلا ً، التجاوز فيها صعب لا بل مستحيل وبالتالي فإن الكل يركز على التجارب الرسمية وعلى التوقفات في الحظائر

مؤخرا ً، وبعد الخضة التي تسببت فيها الفيراري في النمسا، بدا التشديد واضحا ً على دور الميكانيكين والتوقفات.

في إعلان ٍ لبراون وتود صرّح الفريق انه كان صريحا ً مع الفيا، االسائقان والمشاهدين عندما أظهروا للعلن عن لعبتهم في جعل الفوز من نصيب شوماخر


قالوا أنه كان في إستطاعتهم ردّ سبب عدم فوز باريكللو للمشاكل التقنية أو " للصعوبات التي واجهها بعد التوقف الأخير للتزود بالوقود والإطارات" وبالتالي كان من الممكن تخفيف سرعته هناك من دون الحاجة لجعله يتنحى جانبا ً والسماح لشوماخر بالمرور. هذا ما جعلني أفكر بمدى أهمية هذا العامل وبالتالي سيكون من المفيد التطرق للموضوع من ناحيته التقنية

قد يظن العديدون أن الموضوع بسيط وبأن الكل يعلم كيف تتم هذه العملية ولكن، وللحقيقة، قد يتفاجىء البعض من بعض النواحي. والتالي سيكون شرحا ً لطريقة التوقف بشكل ٍ عام وفي سباق نوربورغرينغ بالتحديد إذ ان الخريطة التي سيتم الشرح عليها هي للبت ستوب من تلك الحلبة

قبل البدء بالشرح المفصل قد يكون من الضروري إضاح بعض الأمور:؟

- بعض الكلمات سيتم إستعمالها بما يرادفها في العربية ليتسنى لأكبر عدد ٍ من القراء التعرف على هذه العبارات

- الشرح سيكون على الخريطة التي تمثل حلبة نوربورغرينغ الألمانية
والتالي تفصيل ٌ لوظيفة كل ٍ من هؤلاء الميكانيكين الذين يتجمهرون بمجرد دخول أحد سائقي فريقهم

http://www.formulawahad.com/technical/technical-pics/pitstop.jpg

سبعة ثوان... ثم الإنطلاق! التوقف المثالي

التالي تصوّر ٌ لما يمكن أن يكون أفضل توقف ٍ للتزود بالوقود وطبعا ً هذه دراسة ٌ واقعية يمكن تطبيقها بالرغم من ندرة حدوثها إلا ّ أنها، وبمجهود فريق الميكانيكين يمكن أن تجعل من سائق ٍ ما فائزا ً أو خاسرا ً في حال كان على خط الفوز الأحمر!

في الثانية صفر:- تدخل السيارة إلى المربع المخصص لكل فريق

- ُتستعمل الفرامل

- يكون هدف السائق التوقف على الخط في محاولة ٍ لتوفير الوقت

في الثانية الأولى:- ُيزيل الميكانيكيون العزقات ( البراغي ) من الإطارات

- يرفع الرجلان، الأمامي والخلفي، السيارة على الرافعة حوالي ال7.5 سنتمتر

في الثانية الثانية:- يقوم الرجل المسؤول عن التزود بالوقود بوصل الخرطوم بالسيارة
- تبدأ عملية إزالة الدواليب
في الثانية الثالثة:- إنتهت إزالة الدواليب
- يتحضر القسم الثاني من الميكانيكين لوضع الإطارات البديلة
في الثانية الرابعة:- الإطارات الجديدة أصبحت جاهزة
- يبدأ الميكانيكيون بإحكام عزقات ( براغي ) الإطارات
في الثانية الخامسة:؟
- أصبحت العزقات ( البراغي ) مُحكمة
- يرفع احد الميكانيكين قفازه الأحمر في الهواء
في الثانية السادسة:؟
- إكتملت عملية التزود بالوقود
- يتم إستبعاد الخرطوم
- ُتنزل السيارة عن الرافعة
في الثانية السابعة:- تنزل السيارة عن الرافعة الأمامية والخلفية
- يقول الميكانيكي المسؤول: " إنطلق!"

JUNIOR
10-02-2008, 21:50
فيما تكشف معظم الفرق عن سياراتها يبدو من الحسن إلقاء نظرة شاملة عن التكاليف العالية التي تحتاجها قطع السيارة التي ستشارك في موسم يمتد على ثمانية أشهر

عدد كبير من القطع المستعملة في الفورمولا واحد تُستبدل بشكل دائم ومنتظم خلال الموسم لتأكيد الحصول على أفضل فعالية وأداء، بما فيها علب التحكم وخزانات الوقود

اللائحة التالية تصف كلفة كل قطعة أو مجموعة بالدولار الأميركي وتبين مدة إستبدالها :؟

فرامل Brake Calipers (eight pot)
28.000
دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام

أقراص الفرامل (كاربون) Brake Discs (carbon)
5.000
دولار للمجموعة (أربعة)، عشر مجموعات تستعمل في العام

دواسات الفرامل Brake Pads
2.800
دولار للمجموعة، عشر مجموعات تستعمل في العام

Cockpit pedalsدواسات حجرة القيادة
1.800
دولار للمجموعة، 12 مجموعة تستعمل في العام

Fuel tank (collapsible, bladder type)
خزان الوقود (قابل للإلتواء، النوع المنتفخ)
14.400
دولار لكل قطعة، ثماني قطع تستعمل في العام

ألواح خشبية لأسفل السيارة Underbody plank/skidblock (wooden)
1.220
دولار للقطعة، 60 قطعة تستعمل في العام

Bodywork (carbon fibre, composites)
هيكل السيارة (ألياف الكاربون، مركب من أجزاء)
28.000
دولار للمجموعة، 14 مجموعة تستعمل في العام

Gearbox (custom built, six or seven speed)
علبة السرعات (مركبة حسب الطلب، ست أو سبع سرعات)
93.000
دولار للقطعة، 16 قطعة تستعمل في العام

نسبة مسنن الحركة Gear ratios
361
دولار للقطعة، 1000 قطعة تستعمل في العام

الجانح الخلفي Rear wing
21.000
دولار للقطعة، 21 قطعة تستعمل في العام

الجانح الأمامي Front wing
4.300
دولار للقطعة، 15 قطعة تستعمل في العام

إطارات - جنط (معدنية مختلطة) Wheels (alloy)
4.300
دولار للمجموعة، 12 مجوعة تستعمل في العام

إطارات (ميشلين) Tyres (Michelin)
2.100
دولار للقطعة، 900 قطعة تستعمل في العام

Steering wheels (carbon fibre, suede, electronic function)
مقود (ألياف الكاربون، مع عمل إلكتروني، جلد خاص للقفازات)
4.300
دولار للقطعة، 12 قطعة تستعمل في العام

Car decals
1.800
دولار للمجموعة، تطبق 34 مرة في العام

محرك Engine
259.000
دولار لكل محرك، 170 محرك تستعمل في العام (10 لكل نهاية أسبوع)؟

العادم Exhaust system
8.600
دولار للمجموعة (إثنتين)، 40 مجموعة تستعمل في العام

مقعد السائق (حسب الجسم) Driver's seat (tailored to body)
3.600
دولار لكل قطعة، 10 قطع تستعمل في العام

جهاز التعليق Suspension system
50.000
دولار للمجموعة، 15 مجموعة تستعمل في العام

Monocoque (survival cell)حجرة السائق
130.000
دولار للقطعة، سبع قطع تستعمل في العام

نظام جمع المعلومات Telemetry system
115.00
دولار للمجموعة، يتم تعديله بشكل مستمر

المجموع (في نهاية الموسم)
TOTAL (season's end)
51.988.100 دولار

fethi182
11-03-2008, 19:18
مشكوووووور علي كل المعلومات القيمة